Bidirectioneel laden (V2G): hoe ver is Nederland?

Er zijn twee technieken. Bij AC zet de auto zelf de stroom om, met een omvormer aan boord. Bij DC gebeurt dat in de laadpaal. DC-laadpalen zijn volgens ElaadNL flink duurder. Renault werkt alleen met AC, Duitse fabrikanten kiezen vooral voor DC.

Het idee is aantrekkelijk. Een auto-accu is gemiddeld zo'n 60 kWh, terwijl een huishouden volgens Milieu Centraal minder dan 10 kWh per dag gebruikt. Een deel van die accu kan je huis of het net helpen.

• ± 150Bidirectionele deelauto's in Utrecht, eind Q1 2026Bron: tweedekamer.nl
• ± 50Bidirectionele deelauto's in Eindhoven, eind Q1 2026Bron: tweedekamer.nl
• 57%Van de laadsessies is al slim (gestuurd), volgens RVOBron: tweedekamer.nl
• 2035Doel: elke nieuwe auto kan bidirectioneel ladenBron: tweedekamer.nl

Utrecht is de proeftuin. Daar sloten Renault, laadbedrijf We Drive Solar en deelautobedrijf MyWheels eind 2024 een akkoord voor 500 bidirectionele Renault 5's in een deelautodienst. Volgens de partijen kunnen 500 van zulke auto's 10% leveren van de flexibiliteit die de regio nodig heeft om zon- en windstroom op te vangen.

De routekaart is ook eerlijk over de beperking. In 2026 lukt bidirectioneel laden alleen met maatwerk en vaste paren: per locatie registreert de netbeheerder welke auto met welke laadpaal mag terugleveren. Pas in de fase 2030 tot 2035 moet elke auto met elk laadpunt bidirectioneel kunnen laden.

• een Renault 5, Renault 4 of Alpine A290 (de Twingo volgt later);
• het V2G-laadpunt van We Drive Solar op je eigen oprit;
• een dynamisch energiecontract bij een energieleverancier die meedoet;
• een 3-fase aansluiting, een slimme meter en een vaste internetverbinding.

Niet elk exemplaar van deze modellen is geschikt. Check bij de dealer of jouw auto het ondersteunt, vóór je een laadpunt bestelt.

Andere merken? Volgens ElaadNL leverden in 2025 alleen Renault, Kia en Hyundai bidirectionele auto's in Nederland. Merken als Volvo, Polestar en Volkswagen lijken technisch klaar, maar noemen nog geen datum. Grootschalige uitrol verwacht ElaadNL op zijn vroegst in 2029, als de Europese technische regels voor aansluiten op het net definitief zijn.

Dubbele energiebelasting. Laad je stroom van het net en lever je die later terug, dan heb je bij het laden energiebelasting betaald die je bij terugleveren niet terugkrijgt. De routekaart noemt dit een knelpunt voor de businesscase. Hetzelfde geldt voor thuisbatterijen. Hoe dat zit, lees je in dubbele energiebelasting bij thuisopslag.

Slijtage en garantie. Elke accu veroudert. Volgens de routekaart is bidirectioneel laden voor de slijtage zowel een kans als een risico. Accugarantie geldt meestal voor een aantal jaren of kilometers, bijvoorbeeld 8 jaar of 200.000 km. Vraag de fabrikant of terugleveren daaronder valt.

Het net. Bidirectioneel laden kan juist helpen tegen een vol stroomnet, omdat auto's pieken kunnen opvangen. Maar dan moeten netbeheerders, leveranciers en laadbedrijven goed samenwerken. Wat een vol net nu al betekent, lees je in netcongestie in Zuid-Holland.